Anregungen zur Vorbereitung für die Installation & FAQ's

My vehicle has a lot of Wird mein Motor muss in einwandfreiem Zustand? Mein Fahrzeug hat eine Menge  miles on it;  Meilen auf ihn; ist es zu abgenutzt?

Eine erfolgreiche Umstellung Ethanol sollte beginnen mit einem Auto, wurde ordnungsgemäß gewartet und ist in gutem Zustand. Hoher Kilometerleistung ist in der Regel kein Hindernis dar, so lange, wie das Auto läuft gut. Wir haben Kunden, die konvertiert haben eine hohe Kilometerleistung Autos mit weit über 200K Meilen Und ihr Fahrzeug fährt auf große Ethanol. Aber, wenn Sie Ihr Auto brennt eine Menge Öl, hat schlechte Kompression, läuft oder schlecht ist schwer zu beginnen, diese Fragen müssen in Angriff genommen werden, bevor versucht Umwandlung.

Ich habe ein älteres Fahrzeug mit hoher Kilometerleistung. Es läuft gut, aber was sollte ich Dinge, vergewissern Sie sich, dass sie in Ordnung sind?

Gummi - Wenn Ihr Fahrzeug ist alt genug, kann es haben, Gummi-Komponenten im Kraftstoff-System. Wir haben festgestellt, dass, wenn Ihr Fahrzeug nach 1990 hergestellt wurde, ist es wahrscheinlich frei von Gummi in der Kraftstoff-System. Wenn Sie die Konvertierung eines älteren Fahrzeugs, Sie wird wahrscheinlich ersetzen müssen den Brennstoff-und die Kraftstoffpumpe mit modernen Komponenten. Wenn Sie Ihr Fahrzeug ist höher als 1990, und es sieht aus wie ein Gummi hat Brennstoff, ist es sehr wahrscheinlich aus Neopren. Neopren sieht aus wie Gummi, aber es ist Nicht reaktiv zu Ethanol und ist in Ordnung.

Kraftstoffpumpe - Die Kraftstoffpumpe muss die Bereitstellung ausreichender Druck-und Durchfluss. Lager OEM-Kraftstoffpumpen der Regel liefern genügend Treibstoff für Ihren Motor läuft es auch mit E85. Wenn Sie Ihr Fahrzeug kann gut laufen derzeit voll durch, Kraftstoffpumpe ist wahrscheinlich in Bestem Zustand und wird wahrscheinlich nicht ersetzen müssen.

Kraftstoff-Filter - Benzin enthält Olefine und wächsern wie Paraffin Verbindungen. Treibstoff Anbieter hinzufügen Wasch-und zu versuchen, diese in der Schwebe, aber es gibt eine Tendenz, für sie zu hinterlegen auf der Oberfläche von der Treibstoff-System. Im Laufe der Zeit, das Innere des Kraftstofftanks kann Werden mit einer Mischung aus diesen Verbindungen. Ethanol ist sehr gut auf die Mobilisierung dieser Einlagen und ein paar Panzer der E85 wird eine gute Arbeit für die Reinigung von ihnen der Treibstoff-System. Sie brennen gut, vor allem, wenn gemischt mit Ethanol, und wird nicht schaden Ihr Fahrzeug entfernt werden von Ihrem Brennstoff-System auf diese Art und Weise. Das Problem ist, dass diese Verbindungen wachsartig Mai wurden auch die Sicherung Sedimente am Ende Ihrer Treibstofftank. Wenn diese Sedimente sind nicht mehr gesichert, finden sie, die von den Kraftstoffpumpe und in den Kraftstofffilter, wo sie anfangen zu behindern den Fluss des Kraftstoffverbrauchs. Dieses Problem wird am häufigsten bei der Haushalts Brennstoffe verwendet wurden, über einen längeren Zeitraum, aber die meisten Kraftstoff-Filter sind relativ leicht zu ändern. Wenn Sie der Meinung sind Ein wahrscheinlicher Kandidat für dieses Problem zu beheben, empfehlen wir, mit Ihrem ersten Panzer und dann die Änderung der Kraftstoff-Filter als vorbeugende Wartung Punkt eher als ein Problem, wenn Sie sich in einem entlegenen Gebiet.

Sauerstoff-Sensoren - Ihr Fahrzeug wird über einen oder mehrere Sensoren Sauerstoff. Die Sauerstoff-Sensoren ermöglichen Ihrem Fahrzeug ordnungsgemäß auf dem Computer schneiden den Kraftstoffverbrauch. Die Fähigkeit zur Einstellung des Kraftstoff trimmen ist Standard für alle modernen Motoren Kraftstoff injiziert, und es ist von entscheidender Bedeutung, dass dieses System funktioniert . Wenn Sie Ihr Auto läuft auch auf Benzin, Ihre Sauerstoff-Sensoren sind wohl OK. Zeitweise haben wir gesehen, einige ältere Sensoren bekommen weich mit dem Alter und zu verwenden. Sollten nach der Konvertierung, Ihr Motor läuft auch auf Mischungen bis zu 50% Ethanol, sondern Sie haben Probleme mit höheren Konzentrationen von Ethanol, kann das Problem durch Lambda-Sonden, die nicht, wie sie reagieren sollte. Wenn Sie vermuten, können Sie mit dieser Probleme, können Sie die elektrische Reaktion des Sensors. Während es in der Regel Nicht nötig dies zu tun, Sauerstoff-Sensoren lassen sich leicht ersetzen sollten Sie dieses Problem.

Welches Modell der Wandler brauche ich?

Dies hängt von der Art der Kraftstoffeinspritzung Sie Fahrzeug-System verwendet und die Anzahl der Düsen hat. Die folgenden Beschreibungen der einzelnen dieser Typen. Der eine, die mit Ihrem Fahrzeug wird feststellen, das Modell der Conversion-System Sie benötigen. Wenn Sie Fragen haben, wenden Sie sich bitte an unseren technischen Support, um Hilfe zu erhalten.

12V Multi-Standard-Port - Die meisten Fahrzeuge lassen sich in dieser Situation. Suchen Sie die Düsen und die Anschlüsse zu prüfen. Möglicherweise müssen Sie entfernen, aus dem Injektor, um ein Spiel wie das äußere Erscheinungsbild wird variieren. Die wichtige Überlegung ist die Konfiguration der Paarung Teile . Wenn Sie Probleme bei der Entscheidung, ob eine Übereinstimmung, senden Sie uns ein digitales Foto von der Paarung Ende der Anschlüsse und wir helfen bei der Identifizierung. Es ist auch wichtig zu prüfen, die Polarität von Ihrem Auto-Düse-Verkabelung. Jeder Stecker verfügt über eine relativ Standard Art und Weise, wie es ist verkabelt, aber einige Fahrzeuge haben es die entgegengesetzte Richtung. Der einfachste Weg, dies zu tun ist, ist die Prüfung der Farbcode der Injektor wird auf mehrere Drähte von Ihrem Wagen Zylinder. Es wird ein Paar von Drähten wird jeder Zylinder-Injektor Und einem Draht aus jedem Satz wird in der Regel die gleichen Farbcode. Dies wird die positiven Draht. Wenn Sie nicht finden kann ein Farbcode gemeinsam, dann müssen Sie sich mit einem Volt-Meter über die Drähte. Die Injektion System kann in der Regel energetisiert werden , Indem Sie den Schlüssel, um die Position auf. Eines dieser Kabel wird ein +12 V Potential über das Chassis oder negative Batterie-Terminal.Beachten Sie, die positive Seite der Draht ist, wenn man sich das Gesicht der Frauen-Anschluss, wie in den Fotos. Sie benötigen unsere 4,6 oder 8-Zylinder-Modell mit der entsprechenden Düse-Anschlüsse.

Throttle Body - Dies ist oft auf GM V-8-Motoren von 19XX bis 19XX. Es wird ein Gerät, das aussieht wie ein viel Vergaser mit zwei Injektoren Sitzung über ein Saugrohr an der Oberseite des Motors. Dies ist eine Installation hardwire Aber es ist auch eine der einfachsten Anlagen zu führen. Sie benötigen unsere TBI-Konverter. Install-Diagramm

GM Vortec - Diese Injektoren begraben sind in den Motor, sondern elektrisch sie reagieren wie gewohnt, und die Standard-Umwandlung gilt mit einem hardwire Installation. You will need our 6 or 8 cylinder Vortec model. Install Diagram . Sie benötigen unsere 6 oder 8 Zylinder Vortec-Modell. Installieren Diagramm.

Buried Injektoren - späten Modell V-6-Motoren wird in der Regel haben die Injektoren begraben unter der Luft Plenum. Plenum Manche sind einfach zu entfernen und einige sind viel schwieriger. Wenn Sie eine komplizierte Situation Luft plenum Entfernung können Sie sich für die hardwire Installation, wie die Düse-Drähte sind in der Regel einfach zu erreichen.

 Mono Point Injektion - Es gibt ein paar Fahrzeuge, die über eine ähnliche Regelung für die Gas Injection System Körper, außer, dass sie über ein Injektor statt zwei. Beispiele: GEO U-Bahn, 1995 und frühere GM 4,3 Liter-Motoren. Sie benötigen unsere Mono-Point Konverter.

4V Injektion - Wir haben entdeckt, dass ein paar Einspritzsystemen für die europäische Modelle verwenden 4 Volt statt der üblichen 12. Wir haben dieses System, die nur auf einige Volvo und Audi-Modelle, aber nicht sicher sind, ob es irgendwelche anderen, die auch mit 4-Volt-Injektoren. Wir untersuchen, eine Lösung für dieses aber unsere 12-Volt-Konverter wird nicht funktionieren auf diese Injektion. Wenn Sie über ein 4-Volt-Injection-System und möchte benachrichtigt werden, wenn wir eine Lösung für Sie, bitte E-Mail an: sales @ Fullflexint.com

Benötige ich spezielle Öl zu laufen, oder ändern Sie ihn häufiger?

Sie sollten immer eine Klasse von Öl, erfüllt oder übertrifft die Motorenhersteller Empfehlungen. Es ist nichts über die Art der E85, die normalerweise erfordern spezielle Öle, sie zu ändern oder häufiger. Wenn Sie Ihr fahrerisches Gewohnheiten sind schwer auf Öl, dann sollten Sie sich Mit einem hochwertigen Öl-und / oder ändern sie häufiger.

 Eines der Dinge, die kann dazu führen, dass Öl zu verlangen, ist ein Wechsel Aufbau von Kontaminanten. Die Öl-Filter sollte immer verändert werden bei jedem Ölwechsel und dies wird dazu beitragen, die Abwanderung von Partikeln aus der Öl-, aber immer noch chemische Verunreinigungen akkumulieren. Diese Verunreinigungen kommen Aus dem Blow-by. Während der Macht Schlaganfall, heiße Abgas wird Leck Vergangenheit den Ringen und Dichtungen Ventil. Diese Gase sind erlaubt auf der Flucht vor den Kurbelgehäuse durch die PCV-System, aber das Öl wird Trap viele der Chemikalien, die in dieser Gase . Zum Beispiel, Schwefel im Kraftstoff wird Schwefel-oxiden. Diese wird sukzessive in den Motoröl. Wenn ein Motor das erste Mal gestartet wird und noch nicht warm, Wasserdampf aus der Verbrennung wird auch das Kurbelgehäuse und Kondensation auf den kalten Oberflächen . Der Schwefel Oxide verbinden sich mit Wasser zu Schwefelsäure. Die Ethanol Teil der E85 hat NO Schwefel oder andere Elemente, die schädliche Form Öl Schadstoffe, die mit E85 sollte die Rate Öl kontaminiert wird mit solchen Dingen.

Grit aus der Luft können auch Ihre Kurbelgehäuse mit dem Blow-by. Ihre Wahl des Brennstoffes wird sich nicht ändern die Höhe der K, die sich in der Luft. Es ist zu empfehlen, wenn Sie Ihre Luftfilter empfohlen oder häufiger, wenn Sie operieren in staubigen Schmutzig.

Öl Verdünnung ist selten, können aber auftreten, wenn ein Motor läuft sehr reich. Wenn Ihr Motor ist in gutem Zustand, wird dies kein Problem sein, ob Sie mit Benzin oder E85. Fahrzeuge aus dem Jahr 1996 wird sich auf Ebene 2 Board-Diagnose, Erkennt eine reiche Zustand und benachrichtigt Sie mit einem Scheck Motor Licht.

Öl kann aufgrund der Aufteilung Hitze und Druck zwischen den Lagern. Konvertieren eines Fahrzeugs auf E85 kann seine Leistung erheblich steigern werden. Wenn Sie eine Gewohnheit der Nutzung dieser zusätzlichen Leistung, die Sie Ihren Motor in einer Situation, die mehr schnell dazu führen, dass der Motor Öl Zu verlieren, seine Schmierung. Beachten Sie, dass dies nicht erforderlich Straßenrennen. Wenn Sie feststellen, dass Ihre SUV ist in der Lage, ziehen Sie das Schiff auf den Berg fahren schneller als 10 km / h vor, Sie verbringen einen längeren Zeitraum mit dem Motor an oder in der Nähe Full-throttle. Das ist hart an gewöhnliche Öle und die meisten, wenn Sie lesen, Bedienungsanleitungen, der Hersteller würde klassifizieren Abschleppen Hard-und empfehlen häufigere Ölwechsel.

Was tun wir in der FFI Hummers? Diese Fahrzeuge sind mit einer vollen Syntheseöl.

 Erstens, die Erhöhung der Kraftstoffeffizienz wird oft für die Bezahlung der Unterschied in den Kosten des Öls.

Zweitens, wir wollen, dass unsere Fahrzeuge zu bleiben in Top-Form und längere Zeit andauern.

Drittens, wenn wir nicht fahren, wie Freaks, wir ziehen Anhänger und Nutzung dieser Fahrzeug-off-road-Fähigkeiten und möchten ein Öl, das die Motoren richtig geschmiert. Wir sind der Meinung, es ist eine gute Investition.

Ich habe gehört, dass E85 Schaden wird mein Motor. Ist das wahr?

Eine endgültige Antwort ist, "es kommt darauf an". Die Öl-Embargos 1973 verursachte Mangel an Treibstoff und stiegen die Preise drastisch. Diese spornte Amerika zu finden, beide Alternativen zu Benzin und Möglichkeiten zur Erweiterung des Brennstoff-Versorgung. Eine Sache, wurde festgestellt, dass ein Motor kann brennen Eine Mischung aus Alkohol und Benzin und der daraus resultierenden Produkt hieß gasohol. Es gab ein paar Probleme, die aufgetreten waren. Erstens, dass der Alkohol war typischerweise verwendet wurde Holz Alkohol oder Methanol. Methanol ist viel zu viele gemeinsame ätzende Stoffe als Ethanol und Leider die meisten der Fahrzeuge, die auf dem Weg in den 1970er Jahren waren nicht darauf ausgelegt zu haben, Alkohol in den Kraftstoffverbrauch.

 Als Folge gasohol hatte eine kurze Dauer auf dem Markt, aber Kongress war entschlossen zu reduzieren America's Abhängigkeit von ausländischen Öl. Steuerliche Anreize für die Produktion von Ethanol wurden, und es gab einige Exekutive Bestellungen zu verwenden gasohol in den Fahrzeugen, die sie nutzen könnten sicher . Im Jahre 1982, ein weiteres Kraftstoff Mangel aufgetreten ist, und es war offensichtlich, dass Alkohol Blended Brennstoffe kamen. Der Hersteller änderte die Technik der Fahrzeuge werden mehr chemisch kompatibel mit der Präsenz von Alkohol in den Kraftstoff.

 Ethanol ist ein Alkohol viel besser für die Verwendung als Brennstoff Methanol. Für die meisten Materialien, es ist weniger korrosiv, er hat deutlich mehr Energie, und ist auch weit weniger giftig. Seit einigen Jahren, es wurde gemeinsam Mischung Ethanol-Benzin in der Versorgung . E10, einem Gemisch aus 10% Ethanol und 90% Benzin ist bei vielen Anbietern erhältlich. Blending ein paar Prozentpunkte von Ethanol in Benzin ist nicht nur üblich, sondern in vielen Bereichen ist es erforderlich ist.

Was wir gefunden haben, ist, dass, wenn Ihr Fahrzeug hergestellt wurde im Jahr 1990 oder später, die Kraftstoff-und Motor waren sehr wahrscheinlich, die mit Materialien, die nicht ausreichend reaktiv zu Ethanol um ein Problem mit E85. Wenn Sie ein älteres Fahrzeug haben, werden Sie Müssen untersuchen, ob der Kraftstoff-System verwenden können, Ethanol. Die häufigste Material, das war ein Problem ist Gummi. E85 Wenn Sie in einem Fahrzeug mit Gummi-Kraftstoff-System-Komponenten, werden sie ziemlich schnell verschlechtern und scheitern. Dies könnte dazu führen, dass Brennstoff-Lecks Und führt zu einer erheblichen Gefahr von Feuer. Wenn Sie Zweifel haben, sollten ältere Fahrzeuge haben ihre Kraftstoffleitungen und Kraftstoffpumpen ersetzt werden. Die meisten Auto-Teile speichert sollten in der Lage sein, um Sie mit den notwendigen Teilen, um diese Änderung.

Muss ich meine in jectors?

Wir haben festgestellt, dass die Aktie am Ende der OEM-Injektoren-Modell-Motoren funktionieren mit E85. Es sei denn, Sie sind ein Rennwagen und benötigen eine leistungsstarke Injektor, bei denen bereits über Ihren Motor sollte OK. Ethanol ist auch ein ausgezeichneter Reiniger und arbeitet Um die Düsen, Kraftstoff Schienen, Ventile und frei von Ablagerungen, so dass Sie auch nicht haben, dass Ihre Injektoren gereinigt werden. Das Ethanol wird das für Sie.

Muss ich meine xygen über Sensoren:

Wenn Ihr Motor läuft problemlos auf Benzin, Lambda-Sonden sind wahrscheinlich gut funktioniert und sollte man nicht haben, sie zu ändern. Manchmal sind diese Sensoren können abgebaut werden durch Alter und Gebrauch und reagiert nicht wie sie sein sollte. In diesem unwahrscheinlichen Fall, Ihren Motor des Computers wird Schwierigkeiten haben, die richtigen Kraftstoff trim Anpassungen. Wenn Sie zu konvertieren, E85 und feststellen, dass Ihre Maschine läuft mit Ethanol-Gemischen bis zu ca. 50%, hat aber Schwierigkeiten mit 85%, kann das Problem durch weiche O2 Sensoren. A Mechaniker können diagnostizieren, ob dies die Ursache von der Prüfung der elektrischen Reaktion der Sensoren. Wenn ein O2-Sensor befindet sich an nicht reagiert, wie es sollte, sind sie leicht zu ersetzen.

Gibt es irgendwelche anderen Sensoren werden müssen hinzugefügt oder ersetzt werden?

Alle von den Sensoren, dass Ihr Fahrzeug war mit müssen in gutem Betriebszustand bestellen, wenn Ihr Motor ist, um, wie es sollte. Einige Fabrik Flex-Fuel Fahrzeuge kommt ein Alkohol-Sensor, damit Sie den Computer, um zu ermitteln, der Alkoholgehalt des Brennstoffs, sondern Diese Praxis wurde von allen Herstellern von der Fabrik Flex-Fuel-Fahrzeuge. Unser Conversion-System ist es nicht erforderlich, Sie können alle Sensoren. Alle Computer gesteuerte Benzineinspritzungen Überwachung der Sauerstoff-Sensoren, um festzustellen, ob die richtigen Kraftstoff zu Luft-Gemisch erreicht wurde Und wird um den Brennstoff zu erreichen trimmen die richtige Verhältnis. Dadurch kann der Motor zur Anpassung an die unterschiedlichen Kraftstoffe und verhindert, dass der Motor klopfen war so gemeinsam mit den Vergaser-basierten Systemen. Unser Konverter erweitert Ihre eingebauten Motor und Fähigkeit zu trimmen Kraftstoff. Mit Ausweitung dieser Brennstoff trim Reichweite, die meisten unserer Fahrzeuge Konverter ermöglicht die Verwendung einer beliebigen Mischung aus Benzin und Ethanol, ohne dass manuelle Eingriffe.

Was ist die Oktanzahl von E85?

Es gibt natürlich verschiedene Variablen wie die genaue Mischung aus Ethanol und Benzin in der die Klasse von Benzin verwendet werden, sondern sollten E85 führt zu einer effektiven Oktanzahl von ca. 105. Es ist sehr resistent gegen predetonation (Klopfen) und arbeitet sehr gut in Hohe Kompression Motoren.

Wie hoch wird meine MPG betroffen sein?

Es gibt eine Vielzahl von Variablen hier. Ethanol hat weniger chemische Energie pro Gallone als Benzin. Es brennt jedoch effizienter, so erhalten Sie während weniger Meilen pro Gallone, erhalten Sie mehr Meilen pro BTU. Die Erhöhung der Effizienz wird teilweise brennen Ausgleich für die Differenz in der Energie der beiden Kraftstoffe.

Driving Gewohnheiten haben einen großen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch. Laufen auf E85 Regel führt zu einer deutlichen Steigerung der Performance. Wenn Sie eine Gewohnheit, mit der zusätzlichen Leistung, sollten Sie nicht erwarten, dass sie eine positive Auswirkung auf Ihre MPG.

Dies ist definitiv eine dieser "Ergebnisse variieren" Situationen. Unsere Kunden haben berichtet, MPG Unterschiede der Regel reicht von 5% bis 20% niedriger als für den E85, wenn sie auf Benzin. Anders als treibende Gewohnheit Änderungen, die am häufigsten Faktor scheint zu sein, dass Desto höher ist die Verdichtung der Motor, desto geringer die Kilometerleistung Verlust. Wir haben Kunden, die behaupten, ihre Toyota Prius wird sich im Wesentlichen auf die gleiche Kilometerzahl E85 so, wie es auch auf Benzin.

Wenn Sie konservativ sind die treibende Kraft in einem durchschnittlichen Auto, werden Sie wahrscheinlich eine 15 bis 20 Prozent Verlust in Kilometerleistung. Wenn Sie befinden sich auf den High-End der MPG Verlust von etwa 20%, dann um den gleichen Kosten pro Meile, sollten Sie Suche nach einem 20% Preisunterschied zwischen Benzin und E85. Wenn der reguläre Qualität von Benzin verkauft für 3,00 pro Gallone, benötigen Sie eine 60-Cent-Preis-und Differenzdruck in aussehen würde für E85 Verkauf für 2,40 oder weniger. In Gebieten, in denen E85 ist leicht Verfügbar sind, gibt es oft mehr als 60 Cent Unterschied in der Pumpe.

 Aufgrund der hohen Oktanzahl von E85 (etwa 105), es ist eine ausgezeichnete Alternative zum Kauf Prämie für Hochleistungsmotoren. Premium ist oft mehr als 20 Cent über dem Preis von regelmäßigen. Wenn Ihre Bedürfnisse Premium-Motor, der Umwandlung in E85 wird Eine noch attraktivere Option.

Kann ich mit reinem Ethanol?

n den USA, die Antwort ist nein, es sei denn, Sie wollen die Getränkeindustrie Steuern zahlen. Die höchste Konzentration von Ethanol ermöglicht es, dass die US-Grade-Ethanol im Kraftstoff ist 98%. Die übrigen 2% Benzin, wodurch es zum Trinken ungeeignet, aber doesn ' T es wirklich ändern Verbrennung Merkmale. In 2007, die Indy 500 mit diesem Kraftstoff. Es hat eine Oktanzahl von 120 und die Leistung, die Sie erreichen können, ist erstaunlich, vor allem in der hohen Kompression, Turbo, oder aufgeladenen Motoren.

Es ist schwierig zu finden, E98, sondern für den Verkauf im Einzelhandel ist die Konzentration, die auf Lastwagen geladen werden, wenn die Blätter der Ethanol-Produktion. Wenn Sie nicht wollen, dass zu brauen und destillieren Ihren eigenen Kraftstoff, müssen Sie ein Gespräch mit Ethanol Distributor Oder Mixer zu erhalten E98. Wenn Sie mit dem Auto ein Rennen und sind für die Zahlung von 105 Oktan Benzin, Sie wollen eine ernsthafte Blick auf Umstellung auf E98. Mit dieser hohen Ethanol-Kraftstoff in Ihrer Inhalte, die Sie anpassen wollen, wird Ihre Konverter auf eine höhere Einstellung, die wahrscheinlich in die 8-10-Bereich. Dadurch können leichter Anfangs-und maximaler Leistung.

Für die einzelnen Durchschnitt läuft ein gewöhnliches Fahrzeug, die Leistung Unterschied zwischen E85 und E98 ist wahrscheinlich nicht der Mühe wert, aber mit unserer Umstellung haben, können Sie tun, wenn Sie es wünschen. Wir haben getestet E98 in unserer Hummers und in einem 2003 Dodge Dakota mit einem 4,7-Liter-V8. Die Macht Anstieg ist bemerkenswert, aber denken Sie daran, dass Sie nicht Ihre Upgrade-Übertragung ... Driving hart ist hart an der Ausrüstung.

Ich habe gehört, dass es schwierig werden kann, um Ihr Fahrzeug auf E85 in kaltem Wetter.

Einige Fahrzeuge haben mehr Probleme mit dieser als andere, aber im Allgemeinen ist es richtig, auch der Fabrik Flex Fuel Vehicles. Die meisten der Grund ist aufgrund der Art der Brennstoffe. Es ist schwieriger zu Beginn eines kalten Motors auf Ethanol. Höher ist der Anteil von Ethanol, desto eher wird dies zu einem Problem. Einer der Gründe, die Sie normalerweise nicht sehen, eine Mischung aus Ethanol über 85 Prozent ist, dass die 15% der hilft mit Benzin-Motor ab. Die meisten Anbieter E85 in kälteren Klimazonen wird Sie mischen das Produkt während des Winters auf rund 70%. In der Tat, wenn Sie das Kleingedruckte lesen, auf einige der Pumpen, es wird sagen: "Enthält ein Minimum von 70% Ethanol." Das ist eine gute Sache, da bei 70 % Ethanol, Kaltstart Fragen der Regel verschwinden.

Fuel Trim - mit den richtigen Kraftstoff-Gemisch beim Start ist ein großer Vorteil. Viele der neueren Fahrzeugen werden sich daran erinnern, die sie mit trim bei der letzten abschalten. Wenn Sie ein Fahrzeug haben, erinnert sich, dass seine Kraftstoff trimmen, haben Sie weniger Probleme Kaltstart . Wenn Sie Ihr Fahrzeug erinnert sich nicht an seine trimmen, muss dazu führen, dass einige durchschnittlichen Annahmen, starten Sie das Fahrzeug, und warten Sie, bis die Lambda-Sonden zu erreichen ca. 600 Grad einstellen können, bevor sie den Kraftstoffverbrauch trimmen. Unser CFO's 2003 Dakota ist wie dieser und trimmen Seinen Brennstoff in rund 45 Sekunden aus einem 60 Grad (F) gestartet werden.

Converter Anpassung - haben die Möglichkeit, entweder Treibstoff ohne Öffnen der Motorhaube und die Anpassungen, die wir Schiff-Konverter angepasst bis 6 (siehe Anpassung der Wandler). Diese Einstellung funktioniert auch für die meisten Fahrzeuge und lässt das Fahrzeug Kraftstoff-Trimm-System zu trimmen schlanke Genug, um mit Benzin und zu trimmen reich genug, um E85, nur durch die Beobachtung der Lambda-Sonden. Seit E85 ist nicht immer verfügbar sind, ist es wichtig, in der Lage, dies zu tun. Wenn Sie immer E85 und haben einige Fragen Kaltstart Sie können die Einstellung in den Konverter auf eine höhere Einstellung (reicher). Wenn Sie es auf 10, Kaltstart Probleme werden wahrscheinlich verschwinden, aber sie wird wahrscheinlich auch eine Check-Motor Licht mit einer reichen Bedingung sollten Sie, wenn Benzin . Wenn dies passiert, wird es nicht schaden Ihren Motor. Anlernen einfach auf eine niedrigere Einstellung. Sobald die reiche Bedingung ist behoben, der Check-Engine hat, sollte deutlich auf seine eigene.

Warum ist schwieriger, einen Motor zu starten auf Ethanol?

Dampfdruck - Der erste Unterschied ist, dass diese Kraftstoffe Ethanol hat einen geringeren Dampfdruck als Benzin. Dies bedeutet, dass während der Zylinderkopf unter dem Siedepunkt von Ethanol, Benzin wird leichter verdampfen. Da gibt es nur sehr wenig Zeit aus, wenn die Squirt Injektor den Kraftstoff zu, wenn die Zündkerze wird versuchen, sich entzünden, kann dies macht deutlich weniger der Ethanol haben sich zu einem Dampf als wäre geschehen, für die gleiche Menge Benzin. Flüssige Brennstoffe nicht brennen. Als Ausgleich für Dazu werden alle Motoren werden zusätzliche Kraftstoffverbrauch beim Start, denn es ist die Brennstoff-Luft-Gemisch zu DER DAMPF that matters.

Carbon-Carbon Double Bonds - Benzin entzündet leichter als Ethanol. Es gibt fundamentale Unterschiede in der physikalischen Chemie von dieser Kraftstoffe. Um ein Projekt zu starten und dann eine Kettenreaktion der Verbrennung, müssen Sie als Brennstoff Dampf gut gemischt mit Sauerstoff und haben Ausreichend kinetische Energie (Wärme) und die Moleküle zu zerstören, die bestehenden molekularen Bindungen in der Brennstoff-und Reform-Anleihen mit dem Sauerstoff. Double-Anleihen sind einfach Plätze für ein Oxidationsmittel zum Angriff ein Kraftstoff-Molekül. Da die doppelte Bindung ist leicht zu Angriff, es senkt Energie benötigt, um die erste Anleihe brechen, wenn ein Brennstoff enthält eine doppelte Bindung. Außerdem, wenn die Bedingungen für die Verbrennung sind marginal, die Anwesenheit von Doppelbindungen in den Kraftstoffverbrauch ermöglichen Verbrennung, wenn es sonst nicht auftreten.

Benzin - Benzin ist meist eine Mischung aus verschiedenen alkylates, alle, die eine doppelte Bindung. Diese Prävalenz der doppelten Anleihen in den Molekülen des Benzins führt zu einem niedrigen Flammpunkt. Es ist leicht zu entzünden und ist nicht sehr wählerisch über den Brennstoff - Zu-Luft-Gemisch, um die Verbrennung. Natürlich saubere Verbrennung erfordert eine richtige Mischung, sondern haben auf allen Verbrennungsmotoren (und der Motor gestartet) benötigen Sie nur dann ferngesteuert beendet werden.

Ethanol - Ethanol, C2H5OH, hat keine doppelten Anleihen whatsoever. Es ist nicht einfach angreifen. Für eine Sauerstoff zu stehlen entfernt ein Teil dieser Kraftstoff, es hat zu erheblichen Energie-oder es wird nicht zu Bruch eines dieser Anleihen. Aufgrund Dies im Hinblick auf die Verbrennung, die Bedingungen müssen näher als ideal für Benzin mit seiner reichhaltigen Doppel-Anleihen. Selbst mit 15% Benzin, E85 verfügt über eine wesentlich geringere Konzentration der Doppelbindungen und ist daher schwieriger zu entzünden. Steigende Benzin Inhalt Zu 30% bietet eine angemessene Konzentration der Doppel-Anleihen zur Unterstützung der Erhaltung der Verbrennung, wenn die Bedingungen sind schlecht.  This is why you will often see a 70% blend during cold winter months. Dies ist der Grund, warum Sie wird oft eine 70% ige Beimischung in den kalten Wintermonaten.

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